对于生活在限牌限行城市的人来说，“蓝牌”的拍牌价格是越来越高了，未来可能还受各种限制。
想省下拍牌费并且使用习惯还和普通燃油车相近，那么上“绿牌”的插电式混合动力车最为合适。
雷凌双擎E+的推出可以说就是为了符合这部分人的需求。
雷凌双擎+10.5kWh锂电池=雷凌双擎E+
雷凌双擎大家都非常熟悉，但是普通的混合动力车型并不能享受国内新能源车政策，因此雷凌双擎E+也就应运而生了。
雷凌双擎E+（插电混动）和雷凌双擎（混动）相比，最大的不同在于动力电池部分。
雷凌双擎E+搭载了一个10.5kWh的锂离子电池，电芯来自于日本松下，能够让车辆以纯电动模式行驶55km。
而老款雷凌双擎只配备了容量较小的镍氢电池，容量为1.31kWh，纯电模式下只能走2-3公里。
当然换用大容量锂离子电池组后，雷凌双擎E+的整备质量有所增加，这会导致车辆的馈电油耗会有些许增加，满电油耗1.3L/百公里，不充电状态下油耗4.3L/百公里。
试驾：有电节能，没电依旧节能
前面也和大家说过，雷凌双擎E+只是在普通双擎车型基础上增加了电池容量，动力系统包括发动机和电动机都没有变化。
不过驾驶模式上，雷凌双擎E+是有多种选择的，分别是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY。
DRIVE MODE是选择发动机运动/经济模式，主要针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；
ECO模式反应会迟钝一点，POWER模式则会响应更快。
中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式，非常简单容易理解。
EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出，算是电量优先模式。
如果你想了解能量流的变化，可以通过仪表盘中间的示意图察看，也可以通过中控屏来观察，能量流的示意非常直观。
